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當地時間12月26日，哥倫比亞民航總局公布沙佩科人專機空難初步調查報告。報告指出，導致飛機失事的原因，除了燃油不夠，還有飛機超重、隱瞞實情和飛行高度超高等原因。

燃油不足是失事最主要原因

哥民航總局航空安全秘書處秘書弗雷迪·博尼利亞上校說，失事飛機運載的重量比飛機能夠承受的重量多大約348公斤。不過，博尼利亞也指出，造成飛機失事的最根本原因還是機上燃油不夠。

初步調查顯示，阿弗羅RJ85飛機最大續(xù)航時間為4小時22分鐘，而由玻利維亞圣克魯斯飛到哥倫比亞麥德林，預計飛行時間也是這么長。最可取的辦法是，飛機起飛時，機上裝的燃油除了足夠飛完全程，還要留出能飛行1個半小時的儲備燃油。

按照原定的飛行計劃，拉米亞公司失事飛機應該在玻利維亞科維亞降落加油，但飛機在科維亞沒有經停。科維亞是巴西和玻利維亞邊境的一座城市，也是吉加羅的老家。

為什么不中途加油？

除了調查報告，哥倫比亞民航總局還公布了一些音頻資料。所有這些音頻資料都是由失事阿弗羅飛機的生產商英國宇航公司從失事飛機黑匣子中取得。根據駕駛艙錄音顯示，機長米格爾·吉羅加和他的副手也知道燃油不夠，而且他們又錯過了在科維亞加油的機會，于是在隨后的飛行過程中，兩個人曾討論在哥倫比亞城市萊蒂西亞或哥倫比亞首都波哥大降落加油的可能性。

博尼利亞說：“他們知道飛機上的燃油不夠，飛行過程中，吉羅加決定返回波哥大加油。不過后來他又改變了主意，繼續(xù)朝里奧內格羅（麥德林何塞·馬利亞·科爾多巴機場所在地）飛。”

吉羅加他們本想到萊蒂西亞降落加油，但他們覺得萊蒂西亞機場不會給他們跑道用，于是就放棄了到萊蒂西亞加油的打算。他們想錯了，因為他們的錯誤想法，才最終導致了空難。

博尼利亞說：“現在我們弄清楚了，當時萊蒂西亞有跑道可用，他們已經允許（拉米亞公司飛機）進行降落。”

飛機超重超高飛行

關于飛機超重問題，博尼利亞說：“失事飛機所承載的重量高于使用手冊所允許的重量。根據調查報告顯示，飛機起飛時的實際重量為42148公斤，那意味著超過了最大允許重量41800公斤。這就相當于飛機是在超重348公斤的情況下起飛，不過這一因素并不構成導致事故的首要因素。”

博尼利亞指出，在機長米格爾·吉羅加制訂的飛行計劃中，還有第三個錯誤。該飛機飛行高度不能超過2.9萬英尺，而失事飛機的飛行計劃顯示，飛機飛行高度最高將達到3萬英尺。

博尼利亞說：“玻利維亞民航總局批準了所提交的飛行計劃，允許飛機在3萬英尺高度飛行，這不正確。”

要求緊急迫降時沒講明情況

吉羅加也在空難中喪生，他犯的另外一個錯誤是，在要求降落時，他并沒有說明飛機遇到的實際問題。博尼利亞說：“在那個時候，有兩臺發(fā)動機都停了，盡管形勢危急，但機組人員并未對情況加以說明，而是繼續(xù)以普通的方式進行報告。”

博尼利亞還指出，拉米亞公司失事飛機并非第一次飛往哥倫比亞，也并非第一次冒險飛行。博尼利亞說，前幾次飛行之所以獲得批準，是因為飛行計劃包括在玻利維亞城市科維亞進行中途加油的內容。但實際上，拉米亞公司失事飛機并未遵守飛行計劃，未在科維亞降落加油。

博尼利亞說：“不過，通過調查，我們發(fā)現失事飛機（前幾次）甚至也沒在科維亞降落加油，它直接飛往（玻利維亞城市）科恰班巴。這（些飛行計劃）是由玻利維亞空管部門批準的。”博尼利亞指出，拉米亞公司飛機出事兒是時間早晚的問題，空難有可能在之前幾次飛行中發(fā)生。

據調查報告顯示，當吉加羅向何塞·馬利亞·德·科爾多巴機場控制塔提出降落申請時，他并未實話實說，講清楚情況的危急性，也沒有說飛機的4臺發(fā)動機已經有兩臺停止轉動。而且當吉加羅提出要降落時，他所駕駛的飛機并位處于機場跑道附近，離得還很遠。

報告說，距離空難發(fā)生還有3分鐘45秒鐘時，由于燃油用盡，飛機的4臺發(fā)動機都已經停止運行，飛機上已經沒有任何動力源。當時，吉加羅報告說，飛機發(fā)生徹底的電氣故障，燃料也出了問題。

正常情況下，沒了燃油，發(fā)動機會停止，但應急電池還可以使用，應急電池所提供的能量只夠向最基本的儀器和儀表提供電力。報告說，隨后，飛機不斷下降，最終撞到了哥倫比亞拉烏尼翁地區(qū)的“胖子山”。

險些撞到其他飛機 導致更大人員傷亡

在12月26日的新聞發(fā)布會上，何塞·馬利亞·科爾多巴機場空管人員雅內斯·莫利納也介紹了情況。她說，當拉米亞公司飛機開始下降并飛近里奧內格羅時，她跟吉羅加通了話，通知他先別緊急降落，因為當時有好幾架飛機準備降落，拉米亞公司失事飛機在它們的上面，如果執(zhí)意迫降，會撞到其他飛機，造成更壞的后果。

莫利納說，吉羅加當時通知控制塔，說他需要緊急降落。莫利納說：“當時，他已經開始下降，我開始迅速地為他騰清（降落）路線，因為當時跑道上空還有其他飛機。”莫利納說，要求緊急迫降時，吉羅加顯得非常鎮(zhèn)靜，沒有一點慌亂。“他要求優(yōu)先降落，除此之外他什么也沒說。他顯得非常鎮(zhèn)靜，很正常。我向他做出正常的指令，當時沒看到什么不正常的東西。”

可隨后，莫利納發(fā)現情況不對頭。莫利納說：“失事飛機通知說它正在下降，之后我馬上就在雷達屏幕上看到它在未得到批準的情況下開始下降。那時，我發(fā)現他朝著其他飛機落下去，我就采取了行動。我呼叫了（拉米亞公司的飛行員），我通知了他當時的情況。這次空難造成71人死亡，如果當時讓它迫降的話，有可能造成更糟糕的情況。”

據莫利納說，當時在拉米亞公司失事飛機下方有三架飛機，其中的兩架距它很近，當時情況很危險。

是人為災難而非技術故障

根據空難調查結果，哥倫比亞民航總局認為這次空難不是因為“技術故障”造成，而是由為人為因素所導致。博尼利亞下結論說：“所有一切都是因為人為因素。燃油不足是因為管理不善，另外也沒有遵守飛行計劃，按規(guī)定進行中途加油。”

而據哥倫比亞民航總局局長阿爾弗雷多·博卡內格拉說，哥方公布調查報告的目的不是為了“確認過錯人和責任者，而是為了避免未來發(fā)生新的空難。”據他說，最終的調查報告將于明年三四月份公布。他還再次強調，只有哥倫比亞才有權發(fā)布空難調查報告，另兩個相關國玻利維亞和巴西都無權。

11月28日，玻利維亞拉米亞航空公司阿弗羅RJ85飛機在哥倫比亞麥德林附近失事，造成71人死亡，僅6人生還。除了機組人員，飛機上坐的是巴甲沙佩科人隊球員、教練組成員、俱樂部領導層和巴西媒體記者。