特約記者茅為安報道

雖然2017年世界冠軍爭奪已經在墨西哥提前結束，但是巴西大獎賽并沒有變成“垃圾時間”。維特爾終于在下半賽季第一次贏得比賽，而漢密爾頓更是為車迷奉獻了一次超車“盛宴”。

德國人終于轉運

漢密爾頓如果沒有在排位賽伊始撞墻，桿位基本就屬于他，因為他在三次自由練習里的速度相當快。好在，博塔斯及時挺身而出，在排位賽最后時刻提高了自己的單圈時間，從維特爾手里搶下桿位。賽前，芬蘭人僅僅在積分榜上落后維特爾15分，爭取年度第二名并非不可能，甚至漢密爾頓也明確表示愿意提供支援。

不過，在經歷了一系列霉運之后，維特爾的運氣終于在巴西好轉。雖然無緣從桿位起步，但是英特拉格斯賽道的結構中，桿位處在賽道外線，而第二位的起步位置則處于內線。今年的比賽前，組委會用高壓水槍對賽道表面進行了清洗，試圖為車手營造更好的抓地力條件，所以原本發車區上所謂“偏臟一側”與“干凈一側”并沒有太大差別。

博塔斯與維特爾的起步反應驚人的一致，而且倆人賽車的速度也旗鼓相當。只見維特爾緊貼著維修墻直取一號彎的內線，法拉利賽車與梅賽德斯賽車幾乎鼻翼已經貼到一起。顯然世界冠軍爭奪結束之后，德國人沒有任何輸不起的東西，他堅決向前，迫使博塔斯在千鈞一發之際有所退縮，就此搶先進入一號彎。

這是維特爾自七月底的匈牙利大獎賽后，第一次在第一圈結束后領跑比賽，也是他最熟悉的方式。當安全車因為賽道上有大量碎片需要清理而帶領了五圈后，德國人在比賽重新開始時，終于展現出四屆世界冠軍的看家本領，以充滿詭計的節奏控制著大部隊的前行速度，從而牢牢守住領頭羊的位置。

面對博塔斯率先進站換胎，法拉利立即做出反應，在下一圈把維特爾召回，幫助他出站后繼續守在芬蘭對手身前。而且僅僅一圈后，德國人就成功將梅賽德斯賽車甩開一秒以上，避免了給博塔斯使用DRS進行攻擊的機會。

此后的比賽完全掌握在維特爾手里，他一邊管理著輪胎，一邊穩穩領跑，順利地第一個迎接揮舞的格子旗。在還剩阿布扎比一場比賽的情況下，他把對于博塔斯的積分優勢擴大到22分，基本鎖定年度第二名。值得一提的是，這是法拉利自從2008年后第一次在巴西獲勝，而更重要的是，這對于明年志在重新為世界冠軍而戰的躍馬來說，是最需要的鼓勵。

漢密爾頓送“彩蛋”

如果漢密爾頓在第一排發車，維特爾的勝利恐怕不會來得那么輕松。英國人在墨西哥奪取個人第四個世界冠軍后，就與家人和朋友一起前往馬丘比丘度假，直到巴西大獎賽的周末拉開序幕才回到工作狀態。

雖然沒有做任何備戰工作，但漢密爾頓表示他吸取了2015年的教訓，絕對不在提前奪冠后松懈下來。那一年，羅斯伯格贏得了最后三場的勝利，并且在2016賽季以四連勝開局，為最終奪下年度錦標奠定了基礎。

就練習階段的速度來說，漢密爾頓兌現了承諾，而且法拉利、紅牛的四位車手不約而同地認為，梅賽德斯在英特拉格斯難以戰勝。但是萬萬沒有想到，排位賽剛開始，漢密爾頓在做自己的第一個計時圈時，賽車意外發生了彈跳，讓他重重撞上護墻，遭遇了2016年比利時大獎賽后的第一次Q1出局。而且，由于車隊決定為他更換部件和新的動力單元，他在榮升四屆世界冠軍后的第一場比賽里，不得不從維修區起步。

不過，英特拉格斯賽道有利超車的特性預示了漢密爾頓能夠迎頭趕上，至于能否登上領獎臺或者神奇奪冠，就要看比賽的進程。碰巧，發車后前三個彎里事故頻發，總共有五輛賽車意外相撞，讓英國人輕松追回了五個位置。

接下來的比賽幾乎成了漢密爾頓的超車表演時間。從安全車離開后的第六圈起，他以平均每圈超過一輛賽車的速度奮起直追。進行到第20圈時，他一口氣超過阿隆索和即將退役的馬薩后，已經攀升到第五的位置。

眼看漢密爾頓與領獎臺之間只有萊庫寧這最后一個障礙，但是進入最后五圈時，他的超軟胎已經過了最佳工作狀態，最后以0.8秒的微弱劣勢，尾隨芬蘭人沖線。雖然錯過了以前三名完賽，但是他一系列精彩的超車，成為世界冠軍大戰落幕后的最佳“彩蛋”。