體壇+記者小中報道

2016年11月28日，巴甲球隊沙佩科人隊乘坐的專機在哥倫比亞麥德林附近失事，共造成71人遇難，僅有6人生還。4月27日，時隔17個月后，哥倫比亞民航總局給出了事故調查報告。報告指出，由于玻利維亞拉米亞航空公司和失事飛機機組人員的疏忽與瀆職，拉米亞2933號航班所帶燃油嚴重不足，它沒有按規定進行中途加油，早在失事前40分鐘，飛機上的警報已經響起，提醒機組人員飛機燃油已經快用盡。

沙佩科人專機失事，悲痛欲絕的不僅有家人，還有球迷。

至少得帶11603公斤燃油 只帶了9300公斤 少帶2303公斤

2016年11月30日，南美杯決賽首回合，沙佩特人將客場挑戰麥德林民族競技。11月27日，巴甲第37輪，沙佩科人做客圣保羅，0比1不敵帕爾梅拉斯，后者提前一輪加冕巴甲冠軍。

11月28日15時，沙佩科人隊乘機飛往玻利維亞圣克魯斯。在那里，他們搭乘拉米亞公司的2933號專機飛往哥倫比亞麥德林。但直飛麥德林的話，2933號航班加的油不夠。

哥倫比亞航空總局11.28空難調查負責人米格爾·卡馬喬上校說：“在圣克魯斯，飛機又加了1636公斤燃油，以便湊足9300公斤。但這個數量還是不夠飛機從玻利維亞圣克魯斯飛到哥倫比亞里奧內格羅。最低攜帶燃油量應該是11603公斤。”

里奧內格羅是麥德林國際機場何塞·瑪麗亞·科爾多瓦機場所在地，距首府麥德林48公里。按規定應帶11603公斤燃油，失事飛機只帶了9300公斤燃油，相當于少帶了2303公斤燃油。

盡管機上所帶燃油不足，但為了省油省錢，拉米亞航空公司還是決定不進行中途加油而直飛麥德林。而按照國際航空條例，拉米亞公司的那架飛機是必須要進行中途加油的。

按照國際航空規范，除了飛到目的地機場所需的燃油量，飛機還應帶上飛往替代機場的燃油量，此外還應帶上足夠飛機另外再飛行30分鐘的燃油量。很顯然，拉米亞公司嚴重地違反了這一規定。

卡馬喬上校解釋說：“他們沒有考慮為了抵達目的地所必須攜帶的燃油量。為了可以安全降落，需要帶上滿足最低燃油量的燃油。為了應對突發情況，需要再多帶5%至10%的燃油。此外還要帶上飛往替代機場降落的燃油，而替代機場是波哥大機場。”

卡馬喬上校指出，沒有帶足燃油，是拉米亞客機失事的原因。“我們強調中間降落加油是必須的。可拉米亞公司沒有遵守燃油政策。實際上，這一政策寫在書面上，在（拉米亞）公司的內部規定上，在關于燃油的國際指導手冊上都有反映。但是，此類規定沒有得到遵守。”

沙佩科人隊是巴西球隊，拉米亞是玻利維亞公司，而空難發生在哥倫比亞，失事飛機阿弗羅RJ85是英國宇航公司生產，美國在空難調查方面很專業，因此4月27日所公布的調查報告是由哥倫比亞、巴西、玻利維亞、英國和美國5方參與撰寫的一份聯合調查報告。

調查報告明確無誤地指出，失事飛機是由于燃油不足才撞到了山上。“飛機是由于燃油缺乏才墜落的。飛機的4個發動機都停止工作，才導致了墜落。發動機之所以停止工作，是因為缺乏燃油。”

調查報告還得出如下結論：盡管飛行計劃規定要進行中途加油，但拉米亞公司決定由圣克魯斯直飛麥德林；在墜毀之前，失事飛機已經在緊急狀態下飛行了大約40分鐘，但機組人員仍保持正常飛行狀態；在駕駛艙里，系統已經報警，紅燈一直閃爍，還有語音提示；麥德林國際機場飛行控制塔并不知道飛機所面臨的危險，并不知道它可能因為燃油耗盡而墜落；機組人員駕駛經驗豐富，失事時所有證件都齊全，而且都不過期；拉米亞公司經濟狀況堪憂，拖欠職員工資，飛行組織和安排非常混亂。

失事飛機機長和拉米亞公司股東之一米格爾·基羅加。

放棄中間降落加油 機長和副駕駛放棄了生的機會

調查報告說，失事40分鐘前，機組人員就已經知道飛機燃油不足，飛機上的警報系統已經報警。但據飛機黑匣子所記錄的錄音顯示，早在失事兩個多小時前，飛機剛起飛不久，拉米亞2933號航班的機長米格爾·基羅加和副駕駛奧瓦爾·戈蒂亞就已經知道燃油不足，不足以直飛麥德林。

圣克魯斯當地時間18時15分，乘客開始登機。而18時20分，機長和副駕駛已開始討論燃油不足問題。在空難中，兩人都喪生。

黑匣子顯示的對話如下：

18時20分-副駕駛：這問題嚴重了。

18時20分-機長：我們往上飛。

往上飛的話，在更高的高度，由于空氣更稀薄，阻力更小，可以更節省燃油。

6名幸存者中，3人坐在機身中部，3人坐在機身尾部。其中紅色為受重傷幸存者所坐位置，藍色為受輕傷幸存者所坐位置。藍色位置坐的是空姐西梅娜·蘇亞雷斯，她在事故中只受了輕傷。機身末端紅色位置坐的是技師埃爾文·圖米里，他的傷勢也不重。2016年11月30日，失事第三天，他倆就接受了哥倫比亞當地警方對事故的調查。

飛行半個小時后，機長和副駕駛曾談論在哥倫比亞與巴西交界的哥倫比亞小城萊蒂西亞或哥倫比亞首都波哥大中途降落加油。

18時59分07秒-副駕駛：帶上多長時間的備用油，我們到達那里時還有燃油？

18時59分10秒-機長：得多帶20分鐘的。不，得多帶45分鐘的。最好是替代機場在麥德林前面。

之后，兩個人開始考慮燃油消耗情況。他倆得出結論，以飛機自身的重量和逆向風，他們難以及時到達。

19時37分52秒-機長：事情真煩人。

19時38分24秒-副駕駛：飛波哥大的話，我們還差1000公斤燃油。

19時37分27秒-機長：那樣的話，我們到不了那里。在波哥大之前，還有什么（機場）？

19時39分96秒-副駕駛：萊蒂西亞。

但兩個人放棄了萊蒂西亞，又開始考慮波哥大。

19時46分56秒-機長：讓我們看看能否飛到波哥大，讓我們確定一下，是申請一個等候（機場之前的等候點）呢，還是降落？

不過，在與麥德林機場地面控制塔取得聯系之后，失事飛機被批準通過一條直飛航線直飛麥德林機場，于是失事飛機機長和副駕駛決定不做中間降落加油，而是繼續飛往麥德林。

19時52分21秒-機長：那么我們繼續飛（往麥德林）。

19時52分22秒-副駕駛：繼續。

不過，失事40分鐘前，飛機系統就預警，顯示燃油將用盡。

21時19分 飛機控制儀表報警，顯示燃油即將用盡。

21時49分 失事飛機機長向麥德林地面控制塔報告：“我們申請優先接近權。出現了燃油問題。”

21時58分 失事飛機機長再度向地面控制塔求救：“小姐，我們的飛機電氣設備全面故障，沒有燃油了。”

21時58分 地面控制塔與飛機失聯。

21時59分 空難發生，失事地距麥德林35公里。