體壇周報全媒體記者 段伊伊

法拉利在澳大利亞沒有敢于去搏的那一個最快單圈分，終于在阿塞拜疆拼了出來，但這也就是他們目前唯一的進(jìn)步了。梅賽德斯奔馳車隊歷史性的在賽季初連續(xù)四站包攬冠亞軍，讓法拉利在冬測的強(qiáng)勢表現(xiàn)看起來像是一套假把式，而真相或許就如漢密爾頓在阿塞拜疆排位賽后對維特爾說的那句玩笑話，“我們只是在耍你啊。”

法拉利的車迷們很迷惑，車隊又何嘗不是如此。他們帶著滿滿的信心前往揭幕戰(zhàn)，卻在排位賽被梅奔甩開了0.7秒之多，正賽中沒有展現(xiàn)出一絲能夠沖擊冠軍的實力，甚至沒能登上領(lǐng)獎臺。領(lǐng)隊比諾托表示賽車在抓地力和平衡方面表現(xiàn)不佳，紅牛顧問馬爾科博士則認(rèn)為是引擎散熱問題所致，無論具體原因是什么，在漢密爾頓反復(fù)感謝工作人員付出辛苦勞動取得進(jìn)步的對比下，法拉利的“不進(jìn)反退”顯得格外刺眼。

巴林站，重拾速度的法拉利包攬頭排發(fā)車，維特爾卻在與漢密爾頓的輪對輪對決中失誤打滑，屋漏偏逢連夜雨，領(lǐng)跑的勒克萊爾出現(xiàn)引擎故障，兩人以第三和第五完賽。而這竟然成為了這支爭冠車隊的“固定座次”，連續(xù)三站，當(dāng)梅奔兩位車手在領(lǐng)獎臺互噴香檳時，法拉利甚至擺脫不了第四名的紅牛小將維斯塔潘。

中國站，維斯塔潘利用法拉利醉心于“一、二號車手指令”的間隙完成了對勒克萊爾的超越；阿塞拜疆站，勒克萊爾在排位賽的撞墻失誤，讓法拉利喪失了在巴庫的大直道上互拉尾流的主動權(quán)，維斯塔潘在正賽中的大部分時間都能夠緊追排在第三的維特爾，也讓從第八位發(fā)車的勒克萊爾最終只能止步第五。法拉利在排位賽第二節(jié)為勒克萊爾換上中性胎，摩納哥小將在兩圈之后因為輪胎鎖死撞上8號彎護(hù)墻，雖然他多次表示車隊沒有責(zé)任，都怪自己太愚蠢，但2016年世界冠軍羅斯伯格給出不同觀點。在他看來，換上中性胎是一個太過冒險的選擇，車手已經(jīng)適應(yīng)了軟胎的節(jié)奏，勒克萊爾的撞墻事故與這樣的臨時改變脫不了關(guān)系。

賽車、車手、策略，曾經(jīng)為法拉利和舒馬赫打下江山的三大優(yōu)勢因素，在如今的躍馬身上難覓蹤影。他們在高速賽道上的確更快，但也并沒有達(dá)到一騎絕塵的地步；一號車手對位上，維特爾與漢密爾頓誰的實力更勝一籌，2018賽季的結(jié)果已是最好證明，二號車手方面，勒克萊爾很有天賦，但經(jīng)驗的欠缺讓他在穩(wěn)定性上還無法與博塔斯媲美；策略層面，法拉利只能看著隔壁車房的梅奔做出教科書式的同圈進(jìn)站，甚至直到第四站才敢于在與后車差距足夠的情況下?lián)Q上新胎沖擊單圈最快分。

從比諾托到維特爾、勒克萊爾，每個人在賽后都不帶重樣地說著賽車調(diào)教的問題，轉(zhuǎn)眼西班牙站就要來了，如果連在作為冬測場地的加泰羅尼亞賽道都不能迎來一場勝利，法拉利或許真的可以如車迷所說的，開始準(zhǔn)備2020賽季了。