體壇周報全媒體特約記者 茅為安

博塔斯和漢密爾頓在阿塞拜疆分獲冠亞軍的同時，梅賽德斯連續四場比賽包攬前二名，創造了F1歷史上新的賽季最佳開局紀錄。然而，本場比賽更大的焦點是法拉利為何要讓勒克萊爾那么晚進站？摩納哥人可曾真有機會爭奪勝利？

事實上，上周日的比賽前，梅賽德斯、法拉利、紅牛的心里都沒有底。第一節練習因為窨井蓋的安全問題被取消后，第二節練習又被兩次紅旗攪亂，法拉利看似單圈優勢明顯，但是三大車隊的比賽模擬都不完整，只有模糊的數據顯示三支車隊的比賽速度不分伯仲。

周六的最后一節練習里，法拉利比梅賽德斯快了一秒，桿位對勒克萊爾來說看似探囊取物。如果兩位法拉利車手果真從第一排起步，比賽結果或許就會不同。但是，摩納哥人在排位賽Q2里一頭撞上8號彎的護墻后，意大利車隊一下子處于被動。維特爾僅僅是對SF90賽車的感覺不如隊友，未能阻止梅賽德斯鎖定第一排的發車位置。

同樣都是以軟胎起步，維特爾在第一階段的速度明顯不及漢密爾頓和博塔斯，并且不出意外地被勒克萊爾追上。第八位發車的摩納哥人在第一圈落到了第十，但很快從中游集團里突出重圍，并在第十圈開始時超過維斯塔潘后上升到第四。

維特爾在賽后表示，他起步用的那套軟胎根本無法達到理想的工作狀態，所以第11圈就進站換胎。但是，梅賽德斯已經建立了足夠的優勢，哪怕漢密爾頓比博塔斯晚一圈進站，足以守住前二位。不過對維特爾來說，舍去表現不佳的軟胎后，他不僅追近了漢密爾頓，而且重新對賽車找回了感覺。此時，使用中性胎起步的勒克萊爾因為沒有進站而領跑比賽，但是他必須在隨后的比賽里使用軟胎。

勒克萊爾最多時曾領先博塔斯13.4秒。然而，如果他堅持一停的策略，他必須延長中性胎的壽命，同時繼續擴大對梅賽德斯車手的優勢。而這僅僅是不可能的任務。雖然他已經很小心地管理著輪胎，而且每一圈都稍稍加快一點，但總體上輪胎的性能還是不斷降低，令他無法避免被芬蘭人逐漸蠶食他的優勢。

事實上，勒克萊爾在周六撞墻后還是以中性胎做出的成績晉級Q3，已經讓法拉利在比賽策略上進退兩難，哪怕因為遭遇事故，他得以換上一套全新的中性胎來起步。如果法拉利早一點讓摩納哥人進站換胎，可以保證他頂多落在維特爾之后。但問題是，鑒于軟胎在比賽開始后表現出的衰退程度，法拉利擔心勒克萊爾無法用一套軟胎堅持到底。而這是賽前躍馬沒有預見的情況。

事后來看，法拉利或許應該對勒克萊爾采取二停的策略，畢竟提前退出Q3競爭讓他在比賽中有兩套全新的軟胎供使用。但是，算上進站會損失的時間，他可能還是無法接近領獎臺。至于上周末另一款最硬配方的輪胎，因為溫度的問題，沒有車隊真的考慮使用這款輪胎。

因此，法拉利只能祈禱安全車在有利于他們的時機出現，那就可以讓勒克萊爾順勢進站，然后至少加入前三名的爭奪行列。最樂觀的情況下，如果博塔斯或漢密爾頓也進站，摩納哥人沒準還能守在第一或第二。要知道去年在巴庫，博塔斯就是以這樣的方式從維特爾手里搶走領先位置。然而，偏偏今年的比賽中，安全車令人意外地沒有出動。

比賽中段，維斯塔潘連續多圈是當時賽道上最快的車手，一度讓維特爾的第三名也岌岌可危。但是荷蘭人的隊友加斯利因機械故障退賽，讓賽道進入了虛擬安全車狀態。這算是救了維特爾和法拉利一命。因為當比賽重新開始，維斯塔潘無法及時讓輪胎升溫，立即被德國人拉開差距。同時，在損失了一輛賽車后，紅牛也不敢讓他繼續冒險。

虛擬安全車顯然也無法幫到勒克萊爾，其實當他出站落后維斯塔潘20多秒時，戰斗已經宣告結束，因為無論如何，他都不可能用軟胎在十多圈里追回那么多的時間，只能在最后時刻拼一下最快單圈帶來的額外一分，以示安慰。一定要說的話，這一次真的是勒克萊爾自己在排位賽里葬送了一切希望，最終讓法拉利在周日遭遇了一場溫泉關戰役。