體壇周報全媒體特約記者 劉健熙 

經過短暫的休息后，F1本周末將來到新加坡進行夜間比賽，法拉利的勒克萊爾能否保持良好的狀態繼續沖擊奔馳和漢密爾頓？而為了增加比賽的觀賞性，新加坡分站今年加入了第三個DRS區域。

維特爾和漢密爾頓是現役車手中有過在新加坡分站獲得桿位的人，他們各自在這個街道賽中獲得了4個桿位。其中去年獲得桿位的是小漢，而維特爾上一次在這里奪桿是2017年。有趣的是，維特爾的4個桿位都是在奇數年攻得的，另外3次是2011、2013及2015年，如果按這個數據判斷，德國人今年也是很有可能再次奪桿的。值得注意的是，法拉利另一位車手勒克萊爾最近狀態十足，他正努力爭取自己駕駛SF90賽車的第3個桿位。

漢密爾頓的隊友博塔斯也許不太適合在新加坡跑排位賽，芬蘭人從沒有試過在這里位于前三位發車。紅牛的維斯塔潘過去兩年都在新加坡分站于第一排發車，如果他的新版本田引擎能發揮穩定，荷蘭小將也是有機會的。

分站冠軍次數上，維特爾和漢密爾頓再一次打成平手，兩人同樣都是收獲了4個新加坡分站的冠軍，同樣地，現役車手中，只有他們兩人在這里稱王過。去年，小漢在這里成為了分站冠軍，但今年，法拉利賽車在下半程確實有更強的競爭力，特別是新加坡街道賽道擁有比較多的慢彎，這有利于法拉利賽車。

去年，漢密爾頓與維斯塔潘在這里爭奪相當激烈，兩人最終的差距也并不大，同樣地，紅牛本賽季也是有所進步，但當然，在新加坡這樣的賽道，獲得桿位是比較重要的，在過去11年的新加坡分站中，桿位獲得者成為分站冠軍的有8次。

為了增加比賽的精彩程度，國際汽聯決定在今年的新加坡分站增加第三個DRS區域，本周末的比賽中，車手們可以在出13號彎之后使用DRS，這使得在第二個計時段中增加了一些超車的機會，這個新加入的DRS區域檢測點是在12號彎的出彎后。新DRS的加入會使得比賽變得更激烈，而在新加坡分站，車手們需要更小心，因為如果犯錯，賽車就會撞壞，由于基本沒有緩沖區，所以只要發生意外，基本都是要退賽了，同時，安全車觸發的機會也是相當高，總之，這是難以預料的一個分站。