體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

日本大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫在無(wú)線電里感謝了漢密爾頓的“支持和幫助”。事實(shí)上，英國(guó)人有機(jī)會(huì)拿下個(gè)人本賽季的第十場(chǎng)勝利，但是為了車隊(duì)利益而做出了犧牲。團(tuán)隊(duì)合作，也是梅賽德斯屹立不倒的關(guān)鍵之一。

博塔斯已經(jīng)代表梅賽德斯參加了58場(chǎng)比賽，個(gè)人勝利雖然只有六場(chǎng)，不如羅斯伯格（23場(chǎng)），但是他對(duì)車隊(duì)的貢獻(xiàn)超過(guò)了成績(jī)本身。

2014至2016年，漢密爾頓與羅斯伯格雖然為德國(guó)車隊(duì)帶回諸多勝利、桿位和所有世界冠軍，但是倆人的關(guān)系因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)裂痕。德國(guó)人時(shí)常在公開場(chǎng)合試圖制造對(duì)自己有利的輿論，不僅令車隊(duì)內(nèi)部的氣氛一度非常微妙，還是時(shí)不時(shí)對(duì)梅賽德斯遭遇公關(guān)危機(jī)。

但是自從博塔斯來(lái)到之后，他與漢密爾頓的關(guān)系雖然不算稱兄道弟，但是互相帶著敬意。就實(shí)力來(lái)說(shuō)，博塔斯與漢密爾頓顯然是有不小距離的，但他抱著虛心的態(tài)度學(xué)習(xí)、提高，沒(méi)有任何敵意。反之，漢密爾頓從不擺出高高在上的姿態(tài)，總是在接受采訪時(shí)提到博塔斯的優(yōu)點(diǎn)和進(jìn)步，對(duì)他進(jìn)行鼓勵(lì)。這不是客套，而是職業(yè)精神。所以在梅賽德斯的工作會(huì)議上，車隊(duì)和他們可以非常坦率地交流，沒(méi)有任何隱藏，而且首嚴(yán)格遵守集體利益為重的原則。

這種良性的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使得梅賽德斯能夠在比賽里齊心協(xié)力，追求最好的成績(jī)。而在法拉利一邊，賽季初力挺維特爾的表態(tài)已經(jīng)存在疑義，索契的風(fēng)波更是證明意大利車隊(duì)始終沒(méi)有處理好維特爾和勒克萊爾之間的關(guān)系：一個(gè)是受到壓力的——名義上的——車隊(duì)核心，另一個(gè)是上升勢(shì)頭正猛的新寵。

無(wú)法想象，違反車隊(duì)指令以及不遵守賽前君子協(xié)議的事情會(huì)發(fā)生在梅賽德斯。在新加坡時(shí)，博塔斯在收到放慢速度的指令后，也可以不予理睬，只要一圈的時(shí)間就足以先斬后奏。而在鈴鹿，漢密爾頓也可以拒絕改換二停的策略，堅(jiān)持用中性胎跑完比賽，可能就此守住第一。

賽后，沃爾夫解釋說(shuō)車隊(duì)“不會(huì)在策略上讓兩名車手互相殘殺”，而且表示就算不把漢密爾頓召回，也會(huì)在最后階段要求他與博塔斯互換位置。事后來(lái)看，這可能是更好的做法，英國(guó)人有可能防守住維特爾，從而幫助車隊(duì)包攬前二名。

本賽季開始前，沃爾夫曾把沖擊六連冠的難度形容為在NFL“超級(jí)碗”最后時(shí)刻達(dá)陣翻盤。如今，他的車隊(duì)勢(shì)不僅完成壯舉，而且把賽季變成了“垃圾時(shí)間”。在創(chuàng)造歷史的時(shí)刻，奧地利人依然保持冷靜，他再次強(qiáng)調(diào)這是屬于集體的榮譽(yù)。

“我相信山外有山，人外有人。這一切都是不斷進(jìn)步和提高，想盡辦法把每個(gè)細(xì)節(jié)都做到最好；哪怕是在困難的時(shí)刻，也不要推卸責(zé)任。我相信我們的強(qiáng)大之處深深扎根在車隊(duì)的運(yùn)作中，每個(gè)人都耳濡目染，而不是口號(hào)喊得好。越是遇到困難，就是要愈挫愈勇。過(guò)去幾年我們都有打盹的時(shí)候，但是我們每次都調(diào)整自我，理解問(wèn)題后重整旗鼓，而且變得更加強(qiáng)大。我們可以坐在這里討論一整天：梅賽德斯的優(yōu)點(diǎn)在哪里，但是很多人都扮演著重要角色，做出了巨大的貢獻(xiàn)。我們一起慶祝勝利，一起度過(guò)難關(guān)，榮辱與共是我們前進(jìn)的力量。”