體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利能夠自稱代表了F1，除了總冠軍數量之外，源自參加了每一個賽季的底氣。而蓮花、威廉姆斯、邁凱倫除了成績之外，能被列為最偉大的車隊之一，歸功于其在技術領域引領風潮的貢獻，例如蓮花開創的地面效應、邁凱倫對整車碳纖維材料的使用、威廉姆斯的主動懸掛，甚至還有布朗車隊的雙層擴散器。

相比于50年代著名的銀箭W196賽車在引擎技術上的創造性，如今的W系列賽車，尤其是從W05到W11的技術革新被低估。今年的雙軸轉向系統（DAS）因為一部分位于駕駛艙，所以被電視鏡頭捕捉到，但只能說是冰山一角。更多時候，銀箭賽車底盤的優越性能被引擎的強大搶去風頭。正如技術總監埃里森指出，車隊無止盡的創新都隱藏在賽車的內部。

F1是戴姆勒對梅賽德斯該品牌所做的體育營銷的手段之一。作為車隊60%的股份擁有者，連續多年收獲雙料世界冠軍，為其帶來豐厚的獎金，能夠循環投入到車隊。不過近年來戴姆勒做出了戰略調整，不再單純地投入，也開始進行輸出工作。

首當其沖的就是梅賽德斯從2019/20賽季開始，以廠商車隊的形式參加電動方程式（FE）。前比利時F1車手范多恩在最后一回合取得了勝利，另有兩次領獎臺入賬，獲得了車手積分榜亞軍，而德國車隊在首秀賽季名列季軍。

為了參加FE，梅賽德斯在2018年底關閉了其多年來的德國房車大師賽（DTM）項目，并且在布里克斯沃斯的梅賽德斯高性能動力系統工廠進行電池的維護和開發。同時，曾經協助羅斯伯格贏得2016年世界冠軍、之后與博塔斯合作的的比賽工程師托尼?羅斯，出任FE車隊總比賽工程師。業內人士相信，如果梅賽德斯拿出其對F1的投入參加FE，只要通過比賽積累更多對電能管理的經驗，將很快成為總冠軍的有力爭奪者。

與此同時，梅賽德斯也效仿了威廉姆斯、邁凱倫、紅牛，成立了專門的應用科學部門，向其他行業提供跨界的技術服務，其觸角已伸向環法自行車賽、美洲杯帆船賽和電動摩托車領域，而且瞄準了航天工業，目標向海、空、路全面擴張。

從這個角度來說，近期有關戴姆勒出售梅賽德斯F1車隊的傳聞著實站不住腳。因為顯然其試圖與其他車隊爭奪應用技術工程領域的市場。巧妙的是，通過技術輸出換取資金和贊助，降低了本身在F1項目中的投資，可謂一舉多得。

明年起實施的預算帽將限制車隊的年度成本，但是梅賽德斯顯然已經找到了安置人員的好方法，避免了人才流失以及壯大競爭對手。不變的物質、人力資源，加上一貫的專注度，梅賽德斯創造更多F1賽道紀錄的勁頭可能只是剛剛開始……