體壇周報全媒體特約記者 茅為安

匈牙利賽后，無論奧康還是Alpine車隊高層，都向阿隆索表達了感謝。因為顯然，如果他很快被漢密爾頓超越，按照當時梅賽德斯賽車的速度，鐵定把勝利搶走。

領獎臺下，奧康激動地與阿隆索擁抱。而之后接受采訪時，法國人表示，從去年開始很多人都告誡他，作為阿隆索的隊友，他必須謹慎地處理車隊內的關系，但亨格羅林的結果證明了外界對于西班牙人的“妖魔化”是錯誤的。而且他還表示，自己與阿隆索“正組成一個優秀的二人組，為著同一個目標推動車隊前進”。

有趣的是，縱觀阿隆索的第一段F1生涯里，很難找出一個時刻，他如此協助隊友獲勝。通常他才是需要得到支援的那個人，甚至車隊會要求他的隊友給他讓車。而事實上，阿隆索在布達佩斯為了車隊的勝利，放棄了自己登上領獎臺的機會，因為當時他也換上新輪胎不久，速度足夠沖擊身前處在第三名的塞恩斯，甚至去追趕靠前的隊友和維特爾。

這可能是2014年底離開法拉利后，阿隆索最接近領獎臺的一次。盡管舍棄了自己的機會，但賽后他非常滿意自己為車隊取勝起到的決定性作用，因為他非常清楚，只有Alpine車隊作為一個團隊強大，才能實現奧康所說的“目標”。

而那并不只是一場比賽的勝利，而是2022年規則改革之后F1世界錦標賽的總冠軍。這是雷諾集團近年來赤巨資重組車隊的根本原因，哪怕在整個集團爆出丑聞并不得不做出戰略調整的重要時期，仍然保留了F1項目，而且以重金邀請阿隆索第三次加盟。

不可否認的是，阿隆索與雷諾/Alpine簽約時，他的確沒有其他可以選擇的車隊。但無論是去勒芒/耐力賽、印地賽場還是達喀爾，他的目標永遠都是勝利。所以在四十歲的年紀回到F1，他絕不會滿足于車手年度第五名，或者帶領Alpine獲得制造商年度第三名，也不是為了成為參加大獎賽次數最多的車手。在他眼中，一切都是為了2022年規則改革可能帶來的爭奪世界冠軍的機會。

“那正是我今年回來的原因，”阿隆索說到。“新規則是我最大的動力，但因為改革被推遲了，如果直接回來參加2022賽季難度更大，所以我希望利用今年來適應所有新事物。我們想在2021賽季取得好成績，但同時，我們要為未來沖擊更大的目標做好準備，如果我們能夠在2022或2023或2024年爭奪年度冠軍，我們必須懂得如何作為一個集體應對壓力，如何在白熱化的時刻不怕挑戰。這是我們在2021賽季里需要同步做好的準備。”

“我認為我們已經90%準備好了，當然還有一些地方需要改進。我認為今年我們在比賽期間沒有犯過什么錯。所以我認為車隊處于相當好的狀態，但每一周你都能吸取新的經驗，然后在下一場比賽里做得更好。”

2006年，25歲的阿隆索成為了當時最年輕的多屆世界冠軍獲得者。15年過后，在F1出道已經整整過去二十年后，心理年齡“25歲”的阿隆索依然為世界冠軍的目標躊躇滿志，而且現在的他更加清楚需要怎樣去戰斗。