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8月17日，F1官方社交媒體發布了世界汽車運動理事會對2022年和2023年技術規則的調整，其中包括批準干預“海豚跳”的相關技術規則修改，同時，針對周冠宇今年英國大獎賽的翻車事故，國際汽聯（FIA）圍繞明年的防滾架規則也做出了調整。此外，F1還宣布將在2026賽季推出新一代動力單元，重點內容如下：

為解決“海豚跳”問題，本賽季將從比利時大獎賽開始將對規則進行修改，以重新定義底板下方木板的厚度測量孔附近的剛度要求。同時，自2023賽季開始，以下規則也將被引入：

1）底板邊緣將抬高15毫米；

2）擴散器喉部高度將升高；

3）擴散器邊緣剛度將被增加；

4）一個額外的傳感器將更有效地監控彈跳現象。

另外，在周冠宇經歷英國大獎賽發車階段的事故后，圍繞F1賽車防滾架安全標準的變更，也被批準納入到2023賽季技術規則中，包括：

1）防滾架需要修改頂部結構，以減少在事故中插入地面的可能性；

2）將會做出相應調整，以確保認證測試中應用點的最低高度；

3）將會推出一個全新的物理認證測試，測試中負載將施加于防滾架向前移動的方向；

4）通過計算，會有一項針對全新測試的定義。

作為中期目標，FIA稱計劃將在2024賽季對防滾架安全測試進行“重要調整”，以確保未來的賽車可以承受更大載荷。

同時F1也披露了2026賽季新一代動力單元的部分細節，其中最為顯著的變化為：

1、新的動力單元中MGU-H將被移除，同時MGU-K的輸出功率增加到350千瓦，約是目前的三倍；

2、賽車將使用完全可持續的燃料；

3、賽車的高壓裝置將被置于一個安全艙內，增加賽車安全性。

2026賽季全新動力單元將保持目前V6內燃機的結構，但國際汽聯在制訂規則的過程中設定了四大支柱：

1、留住亮點——2026賽季推出的動力單元將具有與目前的設計款式類似的性能，使用大功率、高轉速的V6內燃機，避免過度的性能差異，提高比賽的可觀賞性；

2、環境可持續性——2026賽季推出的動力單元將增加到50%的電力應用，并使用100%可持續性燃料；

3、財務可持續性——動力單元相關的財務規則，將降低車隊的總體成本，同時保留F1核心的尖端技術優勢；

4、對全新動力單元制造商的吸引力——這些規則意在吸引新的“入局者”，使其能夠以有競爭力的水準加入這項運動。

國際汽聯表示，新的規則是在通過與現有及潛在的動力單元制造商之間的合作協商之后達成的。

文/蝸殼