體壇周報全媒體特約記者 茅為安

天才賽車設計師紐維為何選擇舍棄法拉利而加盟阿斯頓·馬丁，他能幫助充滿雄心的英國車隊登上未來F1世界冠軍的寶座嗎？

紐維的傳奇生涯已經(jīng)無需贅述。現(xiàn)年65歲的他原本去年與奧地利車隊續(xù)約至2026年，外加一年的“花園假”，意味著如果他要投奔其他車隊，最早2028年才能到位，讓很多對他有想法的車隊望而興嘆。然而今年二月，由霍納私生活風波點燃的紅牛權利斗爭，打破米爾頓·凱恩斯工廠內(nèi)部的平衡。究竟這對紐維帶來多少影響不得而知，但這段時間里他對個人未來萌生了不同的想法。

三月底的澳大利亞大獎賽，紐維沒有按計劃出席，滋生了對于他在紅牛未來的猜測。盡管英國人按時在日本大獎賽回歸，但同時也傳出阿斯頓·馬丁試圖在紅牛內(nèi)亂之際“趁火打劫”。紐維在加盟阿斯頓·馬丁的新聞發(fā)布會上透露，正是在鈴鹿那個周末，他決定離開他已經(jīng)奉獻了19年的紅牛，因為他“感覺似乎需要一個新挑戰(zhàn)”，但下一階段要做什么，并沒有拿定主意。

五月的第一天，紅牛對外公布車隊與紐維即將分道揚鑣，今年他不再參與F1項目。在好友艾迪·喬丹——阿斯頓·馬丁前身喬丹車隊的老板——協(xié)助之下，紐維與紅牛達成協(xié)議，他最早可以從2025年三月為其他車隊工作，這使他可以趕上參與2026年新規(guī)則之下第一款賽車早期的開發(fā)（規(guī)則規(guī)定車隊只能從2025年1月1日起著手新一代賽車的研發(fā)工作）。

消息一出，法拉利也開始爭取得到紐維，試圖促成2025年七屆世界冠軍漢密爾頓與這位冠軍賽車締造者齊聚馬拉內(nèi)羅。威廉姆斯也希望紐維能回到他幫助奪得了九個世界冠軍的老東家，在復興之路上助其一臂之力。相比之下，雖然邁凱倫和梅賽德斯也一度心動，但最后決定力挺他們的現(xiàn)有技術領導人。

紐維在邁阿密大獎賽期間表示，可能與妻子阿曼達完成暑假歐洲自駕游后做出決定。不過六月底，他接受阿斯頓·馬丁的邀請，秘密地參觀了處于最后施工階段的新銀石工廠。斯特羅爾口中的“將我們打造為世界冠軍的重要工具”，特別是F1業(yè)內(nèi)二十多年來第一個嶄新的風洞，讓他大開眼界。

接下來的兩個月，紐維完成了他在紅牛最后一項任務：RB17，幫助這款備受矚目的終極跑車在古德伍德速度節(jié)上亮相。同期，阿斯頓·馬丁宣布了兩項重要人事任命：梅賽德斯原動力部門總經(jīng)理科威爾將接任車隊CEO，而上任一年多的法拉利原技術總監(jiān)卡戴爾將出任首席技術官。法拉利與紐維團隊保持接洽，并且留出了充足的預算空間，但感到可能無法與阿斯頓·馬丁的開出的條件媲美。雖然當時紐維并沒有做出最終決定，但已經(jīng)有了傾向。不過根據(jù)協(xié)議，他必須等到九月才能正式公布自己的下一站。

夏休結束后，斯特羅爾告訴車隊的核心團隊，紐維已經(jīng)同意加盟，隨后便開始籌備重大的官宣活動。終于9月11日，英國車隊官方宣布紐維將作為“技術管理合伙人”加盟，而且成為車隊的股東——驗證了法拉利的預感，因為車隊股份顯然是他們無法提供的條件。他將凌駕于車隊已有的各個“技術大咖”之上，主導新一代賽車的研發(fā)方向，目標直指2026年世界冠軍。