體壇周報全媒體特約記者 茅為安

勞森僅僅代表紅牛參加了兩場比賽就被替換，如此極端的操作是否能幫助奧地利車隊挽回爭冠希望，而熬出頭的角田裕毅能否避免相同的命運……

自從里卡多在2018賽季結束后離開，紅牛一直尋找穩定的第二車手人選來搭檔維斯塔潘。阿爾本在2019年下半賽季和2020賽季初都有不俗表現；佩雷茲是穩妥的短期“補鍋匠”，但被使用了太久。事實上，里卡多之后的四位車手都出現了這樣那樣的問題。

紅牛似乎一直在竭力避免對勞森拔苗助長，甚至在2023賽季初寧愿啟用為威廉姆替補比賽一次拿到積分的德弗里斯代表紅牛二隊，也沒有提拔連續兩個賽季在F2成績不俗的新西蘭人。不過，這不禁叫人納悶，如果紅牛這樣對待他們認為適合搭檔維斯塔潘的車手，哪怕他只參加了11場比賽，那么他們對已經有四年經驗的角田評價到底有多低？

不可否認，角田的成長之路磕磕絆絆，沒有少交學費。他的2021年新秀賽季喜憂參半，閃光時刻被可怕的不穩定性所掩蓋。2022年，在與加斯利并肩作戰的最后一個賽季中，角田逐漸成為全面的中游集團得分者。法國人離開后，這位日本車手成為了隊內的資深車手，2023賽季初讓德弗里斯深感挫敗，又在隨后與里卡多搭檔的26個周末中總體上更強——斷送了澳大利亞人重回“一隊”的希望。

上賽季最后六輪，就大獎賽排位賽戰績來說，角田完勝勞森。后者在巴西和卡塔爾的沖刺賽排位賽里成績更好，使得單圈對比傾向于他，但綜合而言，這位日本車手實際上已經是2023年以來除維斯塔潘之外，最可靠的紅牛車手。

2025賽季前兩輪過后，積分榜上的三個積分沒有完全反映出角田的出色開局。在季前測試賽車問題重重的情況下，他幫助車隊在發車區與威廉姆斯一起躋身中游最靠前。遺憾的是，糟糕的執行力讓他在兩場大獎賽中都與更多積分失之交臂，只在沒有進站的沖刺賽中，他擊敗了一輛梅賽德斯和一輛邁凱倫，獲得了第六名。

這樣的表現與加斯利和阿爾本晉升“一隊”時并無太大區別，只是角田在“二隊”待的時間更長。也許這在一定程度上對他不利，但需要注意的是，他的單座賽車生涯攀升極快。他只參加了兩年日本F4，然后在國際汽聯F3和F2各參加了一個賽季，并且在2021年只輸給最后奪冠的皮亞斯特里15分。

起初，角田的出現被認為是紅牛對引擎合作伙伴本田的回報。然而從2023年開始，他逐漸成為紅牛評判自己青訓車手的有用基準。這段時期里，角田已經盡其所能地改善阻礙紅牛提拔他的弱點，其中包括情緒管理。剛出道時，他充滿火藥味的無線電通訊讓他留下了名聲，也讓車隊擔心他無法應對與維斯塔潘搭檔產生的壓力。不過，今年前兩個比賽周末過后，馬爾科對這位日本車手的看法有了質的改變，認為他“改變了自我管理方式后成熟許多”，而且注意到他變成了“肌肉男”，同時“個性更強”、“更自信”。

具有諷刺意味的是，勞森被認為是一個心理素質過硬的選擇，能夠迅速適應并應對壓力重重的環境。現在看來，紅牛顯然錯得離譜，反而是角田證明了他不會放棄，他經受住了紅牛一次又一次的拒絕，并擊退了比他更受紅牛信任的一眾車手。如今紅牛似乎終于意識到，如果所有他們選擇的車手都無法達到角田的水平，那么也許這位“B級車手”真的不差。

那么接下來的問題就是，角田能適應難對付的紅牛賽車并最終在維斯塔潘身邊幸存嗎？本周末的日本大獎賽或許能看出一些端倪。積極的是，角田在去年阿布扎比季后測試中駕駛RB20后表示：“我在適應方面并沒有太多掙扎”。不過，當時勞森也駕駛了同一款賽車，而且沒有對他2025賽季加入“一隊”亮紅燈。從中國返回英國后，紅牛讓角田做了幾輪比賽模擬，以核實他們的觀點并最終落實他們的決定，似乎得到了良好的征兆。

歸根到底，對角田來說，這又是一個證明紅牛錯了的機會，畢竟他在“二隊”無法證明更多，除了讓霍納或馬爾科看清哈賈爾是否是有前途的車手。鑒于本田將在本賽季之后徹底結束與紅牛的所有技術合作（2026年起將與阿斯頓·馬丁開展廠商車隊合作），而奧地利車隊希望讓17歲的林德布拉德盡快駕駛F1賽車，今年繼續留在紅牛二隊對角田的未來而言終將死路一條。現在，他得到了一個意外的機會，可以改變他的F1生涯軌跡，或者干脆加速走到終點……