體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在日本大獎賽上收獲了今年個人和紅牛車隊的首場勝利，但他是否從此成為2025賽季的奪冠熱門？

鑒于邁凱倫在澳大利亞和中國取得二連勝的勢頭，鈴鹿的比賽被認(rèn)為又將是諾里斯和皮亞斯特里之間的“內(nèi)戰(zhàn)”。然而，局勢在排位賽最后關(guān)頭向著不利邁凱倫的方向發(fā)展。

鈴鹿被稱為車手型賽道，因為賽道結(jié)構(gòu)非常考驗車手的駕駛技術(shù)，細(xì)微的不同往往起到?jīng)Q定性作用。維斯塔潘在上周六排位賽最后一圈里證明了這點，他以更激進(jìn)但精準(zhǔn)的走線，從邁凱倫二人組手中名副其實地?fù)屪邨U位。

周日的鈴鹿全天陰冷，唯獨在比賽前后沒有下雨，而輪胎在低溫下幾乎沒有出現(xiàn)消耗，更加不利于追逐者。這使得邁凱倫可以采用的策略變得有限，又在比賽中判斷失誤，最終維斯塔潘以滴水不漏的表現(xiàn)壓制著身后緊追的諾里斯和皮亞斯特里，如愿取得賽季首勝的同時，在引擎伙伴本田的主場獻(xiàn)上“完美的告別禮”，因為日本制造商明年將改為與阿斯頓·馬丁合作。

回想2024賽季初，紅牛還具有壓倒性優(yōu)勢，維斯塔潘在前七場里拿下了六場勝利，從而積累了足夠的積分優(yōu)勢，這讓他在下半賽季賽車性能下降后還能對諾里斯占據(jù)上風(fēng)。一年之后的情況完全相反，但維斯塔潘依舊取得了賽車能力極限的成績。他在墨爾本登上領(lǐng)獎臺，在上海名列第四，又在鈴鹿拿下看似不可能的桿位和勝利。總之，只要賽車有一定的戰(zhàn)斗力，維斯塔潘總能處于爭奪勝利的行列中。

上賽季下半段可以用“維斯塔潘能承受風(fēng)險，邁凱倫需要冒更大風(fēng)險來縮小分差”，作為邁凱倫頻頻犯錯的原因之一。而這次日本大獎賽周末再度暴露了這支英國車隊在大場面下習(xí)慣性犯錯的弱點。

首先是兩位車手在排位賽的桿位競爭中或保守或失誤，給維斯塔潘留下機(jī)會。比賽中，諾里斯唯一一次最接近維斯塔潘時——換胎后出站期間——自己上了草地。同樣，邁凱倫不利用兩輛賽車在前方從策略上包夾維斯塔潘，即一輛賽車早進(jìn)站而另一輛賽車晚進(jìn)站，實在讓人無法理解。1997年世界冠軍維倫紐夫直批邁凱倫“試著不贏比賽”。顯然，紅牛替補(bǔ)換胎團(tuán)隊動作稍慢，險些葬送了維斯塔潘的勝利，但邁凱倫出錯更多也錯誤更大，等于把勝利拱手相讓。

日本大獎賽過后，維斯塔潘積61分，與積分榜領(lǐng)先的諾里斯只有一分之差。現(xiàn)實地說，這場勝利可能不足以立即讓荷蘭人成為今年世界冠軍的奪冠熱門，但如果紅牛接下來的賽車升級達(dá)到效果，或者將在西班牙實施的柔性尾翼禁令讓形勢倒向奧地利車隊，他的“五冠王”希望無疑會更加光明。