羅曼·巴代宣布，2025年環(huán)多菲內(nèi)賽將是他作為職業(yè)公路車手的最后一場比賽。隨后，他將參加一兩個賽季的砂石賽，正式結(jié)束自己的運動員生涯。盡管仍處于巔峰狀態(tài)，這位法國名將卻選擇了告別——他在接受Rouleur的專訪時，道出了這一決定背后的心路歷程。

在自行車世界里，一切都在飛速變化
“從以職業(yè)選手的身份贏得首場比賽開始，人們便對你寄予了厚望。在最初的幾年里，你的每個舉動、每項成績都備受肯定，但這段“蜜月期”轉(zhuǎn)瞬即逝，或許只能維持三年。隨后，你將踏入最煎熬的階段：因為你已經(jīng)拔高了所有人的期待值，隨之而來的，是更高的要求與壓力。”

“職業(yè)生涯的最初幾年，無疑是我最享受的時光。初入行時，我懷著探索全新世界的興奮，大膽嘗試，真切感受到自己突破體能極限的可能。那時的自行車運動更多依靠實踐經(jīng)驗，但如今這項運動已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化：車隊管理日趨體系化，大家對如何取得成績都有了較為固定的標準流程。”

“無休止地盯著功率數(shù)據(jù)，吃飯時用秤稱重，甚至戴著監(jiān)測手環(huán)入睡.....在某種程度上，這些讓我感到身心俱疲。隨著時間推移，我越來越難以認同這種模式。不可否定的是這些工具對年輕車手認知自我、挖掘潛能有很大幫助。但當(dāng)你真正認清了自己的極限后，就必須找到一條屬于自己的道路了。”

早已埋下伏筆的告別
“其實早在2022年底，我就開始思考這個問題，但實在舍不得離開這支車隊——他們給了我太多機會，我和管理層之間的關(guān)系也非常融洽。不過，我也很清楚，現(xiàn)在贏得比賽變得更加艱難了。我的閾值功率大約在400瓦左右，而黃衫集團在爬坡時的平均功率高達440瓦。這相當(dāng)于我15分鐘極限輸出的水平，而他們卻能持續(xù)半小時以上。差距如此殘酷。”

“因此，在2023年底，我與車隊進行了深入的溝通。幸運的是，管理層以開放和尊重的態(tài)度允許我自主規(guī)劃告別賽季的賽程，這份理解和支持在職業(yè)車壇實屬難得。”
“退役的決定反而讓我在去年環(huán)法感到如釋重負。坦白說，環(huán)法對我來說從來不是一種榮耀——沒有好成績的比賽毫無樂趣。而環(huán)法對車手的要求又近乎苛刻：所有人都期待拿到成績，可要實現(xiàn)目標談何容易，更不用說每天都要面對摔車和生病的風(fēng)險，這就像背負著沉重的枷鎖。”

“車隊本可以強迫我沖擊總成績榜，但慶幸的是，他們尊重我的意愿，讓我專注于單站賽段。正因如此，我才能在2024環(huán)法的賽場上再次高舉雙臂，盡情慶祝勝利。”
“多年來，我一直以贏得大環(huán)賽總冠軍為目標而戰(zhàn)，可說實話，現(xiàn)在我甚至覺得自己連站上大環(huán)賽領(lǐng)獎臺的機會都渺茫了。但今年的環(huán)意賽是我無論如何都想再拼一次的比賽——雖然已經(jīng)參加過三次，但總覺得自己還未完全發(fā)揮出全部潛力。如今，能以這樣一個非常圓滿的賽季作為職業(yè)生涯的收官，對我來說無疑是夢幻般的結(jié)局。”

收獲與遺憾
“人們總說參賽就是為了勝利，但我并不完全認同。在180名選手中，每場比賽只有一人能奪冠，而留下屬于自己的故事和印記才是更重要的。我的職業(yè)生涯勝績也不多，但我仍獲得了尊重和業(yè)內(nèi)的認可。更幸運的是，我遇到了愿意傾聽的人，他們給予我機會，讓我得以充分釋放潛能。”

“如果要說遺憾，那大概是沒有更早地將重心放在環(huán)法之外的其他大環(huán)賽。2016年拿下環(huán)法亞軍，2017年獲得季軍后，我應(yīng)該轉(zhuǎn)戰(zhàn)環(huán)意或環(huán)西，爭取再奪得一座大環(huán)賽冠軍，或至少站上領(lǐng)獎臺。這是回望我的職業(yè)生涯的唯一遺憾。”

“要說退役后我可能會懷念的，應(yīng)該是突破極限時的快感和隨之迸發(fā)的內(nèi)啡肽吧！這也是我選擇繼續(xù)征戰(zhàn)礫石賽逐步退役的原因。2025年下半年到2026年，我將全力投入礫石賽，就像田徑運動員從田徑場轉(zhuǎn)戰(zhàn)越野跑一樣，依然能挑戰(zhàn)自我，只不過是以另一種方式。”

“至于退役后的規(guī)劃，目前有些初步想法，但坦白說，現(xiàn)在談?wù)撨€為時過早。我最大的夢想是創(chuàng)辦一支充滿創(chuàng)新精神的車隊，但是我需要先沉淀一段時間。唯一可以確定的是，騎行永遠是我生命中不可或缺的一部分，我無法想象沒有自行車的生活。或許我不會像以前那樣頻繁地騎車，但騎行必將伴我終生。”