文/晁立志

宣布退出中國市場3年后，廣汽菲亞特克萊斯勒終于還是沒撐住。7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒宣布，已向湖南省長沙中級人民法院申請裁定破產。

長沙中院發布的民事裁定書披露，根據廣汽菲亞特克萊斯勒公司負債情況、審計報告、資產評估以及管理人對該公司資產清查結果，該公司已不能清償到期債務，且資不抵債，不具備重整和解條件，因此宣告廣汽菲亞特克萊斯勒破產。

據悉，該公司曾經嘗試重組，且五次拍賣資產（含長沙工廠），但均無人接盤。截至2022年9月，該公司資產73億，負債81億，凈資產-8億。

廣汽菲克是原廣汽集團與斯泰蘭蒂斯集團合資成立，各持股50%，2010年3月注冊，2017年銷量達到巔峰，約22萬輛，但此后急劇滑落，至2021年，僅剩2萬輛，2022年上半年銷量僅1861輛。

斯泰蘭蒂斯曾建議增持股份至75%，被廣汽否決，股東矛盾加劇，2022年中斷合資合作。廣汽菲克退出中國市場后，國產Jeep車型宣告停產。

斯泰蘭蒂斯是尤文圖斯的大老板埃爾坎旗下的EXOR財團所掌控，EXOR目前擁有斯泰蘭蒂斯14.2%的股份，是最大單一股東。2025年，斯泰蘭蒂斯排名世界第五大汽車制造公司，位居豐田、大眾、現代、雷諾日產三菱聯盟之后，名下有菲亞特、Jeep、道奇、標致、雪鐵龍、歐寶、瑪莎拉蒂等14個汽車品牌，但近年來，阿涅利家族已將其定位為“現金奶牛”，而非戰略核心。阿涅利家族真正捧在掌心的皇冠明珠，無疑是法拉利，法拉利每年產量不到15萬輛，利潤率全球最高，位居全球十大奢侈品行列，它才是阿涅利家族身份、名望的象征，更是EXOR的戰略核心資產。

廣汽菲克是斯泰蘭蒂斯在中國的合資子公司，對斯泰蘭蒂斯業務占比極小，營收微不足道，而且損失已通過前期減值計入了報表，攤銷了風險。因此可以說，廣汽菲克的破產，對斯泰蘭蒂斯，尤其對阿涅利家族的財富，沒有造成什么損失。

但是，這不代表埃爾坎完全渾然無事，這是阿涅利家族控制的車企首次在中國合資失敗，標志著埃爾坎全球擴張遭受重大挫折。阿涅利家族一直強調“家族、工業、國際化”三重戰略，中國一直被視為“必須成功”的市場。但是，2024年斯泰蘭蒂斯CEO唐唯實就公開表示過，在中國不能盲目擴張，不盈利的業務應該考慮退出。對此埃爾坎保持沉默，外界認為這是他默許退出中國主流車市，避免持續燒錢的決策。

無論如何，此次廣汽菲克破產，盡管對埃爾坎經濟層面沖擊很小，但對他在中國的布局與聲譽是相當的損害，可以說是埃爾坎中國戰略的徹底失敗，對家族聲譽以及全球運營策略，具有相當的象征性打擊。未來，埃爾坎很可能會加速從中國車市撤退，務求保持體面。

某種程度上，廣汽菲克的破產，對尤文圖斯也會有一定的影響。雖然廣汽菲克的資金流和會計體系完全不涉及尤文圖斯，二者相互獨立，資本上并無聯動，破產不會拖累尤文圖斯的運營與轉會。

但是斯泰蘭蒂斯與尤文之間也在逐年降溫，最明顯的就是長期擔任尤文胸前廣告的主贊助Jeep已結束，導致整個2024-25賽季，尤文胸前廣告空缺。這是老婦人自1981-82賽季以來首次“裸奔”，一整個賽季廣告空窗，無疑讓俱樂部損失巨大，導致EXOR不得不自己注資，隨后Jeep又在春季恢復了贊助，但還引入了“訪問底特律”（底特律市官方旅游推廣機構）作為次級贊助，以分擔收入。

不過，斯泰蘭蒂斯自己，也希望將資源集中在利潤更高的產業，比如豪華車與新能源車，而不是燒錢的足球上。

尤文自己，近年來連續虧損，大量裁員，大砍轉會，場外又因假賬門假薪門丑聞被歐足聯罰分，取消歐戰，就如同默許斯泰蘭蒂斯退出中國市場那樣，埃爾坎對尤文的態度，是默許不再重金支持的，所以尤文只能幾次三番零敲碎打，通過“爸爸再愛我一次”，從埃爾坎那里一點一點擠牙膏似的填坑，尤文圖斯從阿涅利“家族的驕傲”轉向商業化自負盈虧。所以至少目前，尤文會與歐洲頂流越來越遠，會長期甘居“4+16”，即聯賽前四，歐冠出線及格線。

從這個角度，尤文球迷怕是要做好多過幾個冬天的思想準備。