體壇周報全媒體特約記者 茅為安

當阿塞拜疆的周末暴露了邁凱倫MCL39賽車對某些特定賽道特性的先天不足時，諾里斯沒能趁皮亞斯特里不在狀態大幅度縮小分差，或許對他的爭冠前景來說是致命的。

對兩位邁凱倫車手本賽季迄今的積分損失做一個統計，除了完賽排名低于發車位置，還有因“車隊指令”而沒能獲得的積分：皮亞斯特里48分、諾里斯60分。其中，澳大利亞人因為邁凱倫的“原則”，在鈴鹿、亨格羅林和蒙扎，先后三次直接失分給隊友。

縱觀所有丟分的方式，諾里斯的主動失誤顯然更多，而且多次在局面有利的情況下：在沙特阿拉伯，他在Q1和Q2里最快，卻在Q3撞墻；在中國的沖刺賽、在邁阿密的正賽、在比利時的正賽，他都在起步時掉鏈子；在加拿大，他與隊友爭奪第四名卻追尾，丟掉了第五名的10分；在贊德福特，他先在發車時被維斯塔潘搶走第二，雖然一度追回，但后來因油液泄漏而退賽。

巴庫比賽后，諾里斯否認錯過了追分的絕佳機會。“如果你這樣想的話，今年我每獲得第二名或更差的比賽，都是一次失去的機會。我不在乎別人怎么看……我知道我還有很多積分需要彌補，因為我面對的是一位非常優秀、非常不可思議的車手。我只需要保持專注。”

然而，現在諾里斯的麻煩不只是與隊友的分差，還有維斯塔潘的威脅。邁凱倫已經在巴庫錯過了第一個衛冕制造商世界冠軍的冠軍點，但不出意外的話，他們可以在新加坡鎖定車隊錦標。但對沃金團隊來說，確保拿下2008年以來第一個車手世界冠軍，才是本賽季的重中之重，因此絕對不會允許被維斯塔潘“漁翁得利”。

這意味著如果維斯塔潘在積分榜上越追越近，那么邁凱倫勢必在某個時刻力保一名車手——目前來看更有可能是皮亞斯特里，因為他積分領先更多，讓他得到實質上的“一號車手”待遇。

1997年世界冠軍維倫紐夫在巴庫賽后一針見血地指出：“維斯塔潘在阿塞拜疆之后成為了追擊者，而且他在壓力下不會屈服，他會給兩位邁凱倫車手和車隊帶來極大的壓力。維斯塔潘追擊的壓力將非常難以應對。他是落后方，他知道他們在哪里。他清楚地知道如何攻擊——這很容易。但當你領先時，你看不到后面發生了什么。你很想回頭看，但你承擔不起。紅牛已經扭轉了局面，他們在壓力下表現出色。他們是出色的斗士。邁凱倫去年已經證明他們不是（斗士）。他們內心深處知道這一點。車手們都知道這一點，所以他們才會感到壓力。維斯塔潘是對的。他這么說（拒絕排除自己爭冠的可能性）只會增加壓力。這會開始影響比賽的走向。”